近年来，物流人领会最深的便是钱越来越难赚了！曩昔租个库房、买辆大卡车，会开车的司机都能做物流运送。现在，物流职业现已不是每个人都“玩得起”的，想要开物流公司，首要要想好是否熬得过亏本期。究其原因，不外乎以下几点：
一、货运黄牛不牛了
1.从前的黄牛很牛
我国整车物流商场规模达2万亿以上，这2万亿的物流商场70%以上是经过散布在全国各个当地的近60万的个别信息中介（南边叫信息部，北方叫黄牛）分配1300多万社会车辆完结的，发生中介信息费超越600亿。
2.现在的黄牛成水牛
现在，全国几十万的信息部面对着巨大的生计困境。商场上呈现了一种干流声响，绝大多数老板都说：做不下去了，要关门了，现已没饭吃了，整个职业下一年至少要关掉60%。
为什么会如此这般？从2014年开端，在本钱商场的推进下，互联网大军猖狂地进军整车物流商场。近60万信息部在“糖衣炮弹”的引诱下，把自己放到互联网渠道上，培养了关连人员（货方、车方、信息部）操作互联网的习气，首要破坏了自己的道场。
在曩昔的十多年，。有车或许有货都能够挣钱。信息促成渠道的呈现，首要砍掉了信息部卖车的收入，也就意味着70%以上的信息部收入急速下降，其次砍掉了由于信息不透明的情况下信息费居高的部分。归纳导致的成果便是——干不下去了。
二、专线老板跑路了
1.从前的中小专线老板们很牛
我国近万亿的快运商场，依据上一年的计算，前20家全网型的零担快运公司仅仅只占零担专线商场份额的3.8%，近95%以上的零担专线商场份额在千千万万的中小零担专线老板手中。
2.现在的中小专线为什么难做了
从快递来看，我国包括顺丰、“三通一达”等在内的前20家快递公司占有我国近95%以上的快递商场份额，而零担快运包括安能、德邦等在内的前20家全网型零担专线公司仅仅只占3.8%的快运商场。
首要，全网性快运公司会不断蚕食商场份额，必定像快递职业相同走向商场份额逐渐会集的趋势，许多的中小快运企业将逐渐消亡或傍大腿或联合。再者，快递公司快速切入快运商场，也加大了商场份额的蚕食。
其次，服务和线路对货主的满意度是中小专线逐渐失掉商场最大的原因，每个出产和商贸流转等货主企业，由于当今商流发生改变，一级、二级等署理商逐渐削减和消亡，导致物流向分散化、碎片化进行改变，整车需求呈下降趋势，零担专线发货量呈逐渐上升趋势。又由于中小专线企业线路少，货主发货是一件很头痛的工作，不是货主了解的几个专线企业就能搞得定。
最终，资金的短缺、信息化办理和人才是中小快运企业的痛。
三、敢问路在何方
1.这是黄牛最好的年代
在本钱的推进下，我国公路货运整车信息渠道的开展途径，榜首个动作是干掉黄牛衔接货主和司机。事实证明榜首个动作干不掉黄牛，或许说是过错的施行途径。第二个动作是不得已拥抱黄牛，衔接黄牛和司机，也便是当时阶段的形式。第三个动作还会持续干掉黄牛，现在在第二个动作的施行过程中。第二个动作的施行打掉了“黄牛信息不对称”的高信息收入，打掉了黄牛卖车源信息的收入，所以黄牛不再牛。但这个阶段是黄牛面对的最好的年代。
2.黄牛怎么能再牛？
作为货运信息部的黄牛，想来第二春，途径很简略——拥抱改变，向无车承运人转型晋级。
四、途鸟，不是菜鸟，助力中小物流企业做大做强
问题便是机会！作为“互联网+物流”渠道形式的共同立异者和信息化技能的运用最强者，途鸟将给物流企业带来全新的转型晋级和巨大的商业机会。
1.智能衔接货主与不同的物流企业，满意货主多样化的物流配送服务需求
途鸟所做的是全面衔接货主与物流、城市配送企业，致力于进步客户中心价值和物流工业协同开展，事务掩盖城际整车、零担专线、同城专车、小件速递、县市通、快递宝、同城快车、同城共配八大物流服务板块。意图是让供给这些服务的传统物流、城市配送企业，全面实现信息化和智能化调度办理，在这些服务场景下，中小物流城配企业在渠道内能够方便衔接数十万货主的物流配送需求。
经过对各类货主的商场调研发现，货主的送货需求是多样化的，比方：一个出产企业货主，有发整车、零担、同城货运、寄快递等多种物流场景需求，此类货主用户占比高达90%以上。途鸟所做的便是一站式满意货主的多场景物流配送需求，并以高频次场景带动低频次场景的运用，让低频需求得以聚合。
2.“派抢单”形式+“投标报价”形式，为货主供给个性化的物流处理方案
物流场景的复杂性决议了其服务需求定制化。即时性需求、呼应时刻、发货功率、怎么计价（按件计费，按体积计费，按分量计费仍是按公里计费），怎么付款（发货人付仍是收货人付，现付仍是到付），怎么确保货品安全，怎么确保货源的真实性，是否需求爬楼、装卸、转移、回单、代收货款......这些需求不是简略地依托车货匹配就能完结的。而途鸟渠道则是为用户供给个性化和定制化的供应链处理方案。
3.运力TB，全力扶持物流企业做大做强
（1）去中心化在物流范畴将是一个笑话
举个比方：众包形式下的城市货运滴滴，经过衔接货主与清闲个别司机进行车货匹配。
特征一：笔直场景，同城即时整车运用场景；
特征二：低频场景，搬迁拉货用某某；
特征三：暂时零星，在整个同城货运中商场份额少；
再从货主需求剖析同城配送，用户所需的是服务，而不是简简略单的要车，服务管控才是榜首位的。咱们能够比照最简略的运用场景——同城小件即时送。如闪送、人人快送等，其运力TC，自在接单，但每到恶劣气候接单就跟不上了，让有送货需求的用户急的跳脚，便是由于没有管控！而具有巨额流量的美团外卖、饿了么为什么让用户觉得送货靠谱呢，便是由于有管控，严厉意义上来讲是运力TB，并没有去中心化。
相似的事例还有之前的O2O上门洗车、美甲等明星公司，现在已隐姓埋名。为什么呢？低频笔直的渠道没有一个能够做起来，这是逝世规则。物流范畴用户的榜首需求是服务靠谱，第二需求才是省钱。综上所述，运力有必要TB，进行线下的整合办理与管控。
国外最成功的无车承运人渠道“罗宾逊”便是经过衔接货主和6万多家物流公司完结年近千亿人民币的收入，而不是衔接货主与司机。
（2）精准定位，服务货主和物流企业
途鸟科技的根底文明便是敞开同享，乐意和一切有志于物流和城市配送的创业者、转型者、各大三方物流公司、城市配送公司、快递公司、快运公司、货运署理、信息部等进行敞开性的协作，让其敏捷运用和使用信息化技能赋能，并给予优异物流企业多项有利的方针支撑。
4.支撑物流、城市配送服务类型的企业进行区域独立运营
物流范畴是一个“江湖”，每个当地区域都具有不同的物流和车辆特征，每一个城市合伙人的资源优势也不尽相同。尽管途鸟渠道包括多元物流场景，事务线许多，可是途鸟渠道可归纳区域要素及合伙人优势在当地注册单一服务板块进行运营。关于其他的服务板块，采纳分包给本地具有本板块优势资源的人进行分板块运营，即所谓“适宜的人做适宜的事”。关于用户和合伙人来说，途鸟渠道这种强有力的包容性使其在同类产品中具有强有力的竞争力。
四、途鸟“5.0如来体系”敞开物流企业晋级创业渠道，零费用、零本钱，强支撑
途鸟5.0体系将衔接数十万优质货主和数万家物流企业，整合运营包括城际整车、零担专线、同城专车、小件速递、县市通、快递宝、同城快车、同城共配八大物流场景，一站式满意货主不同的物流配送需求。物流企业可依据自身优势挑选任一模块入驻渠道，敞开创业和转型晋级之旅。
八大物流场景按服务形式可分为两大系列：
（一）货主投标，物流企业报价系列
1.城际整车
智能匹配最佳物流企业
（1）全网询价：对当时一切该服务类型的运物流企业
（2）优选询价：依据挑选条件或挑选优势道路匹配特定物流企业
2.零担专线
极速匹配线路最佳专线企业
（1）全网询价：对当时一切该服务类型的物流企业
（2）优选询价：依据挑选条件或挑选优势道路匹配特定物流企业
3.同城专车
极速匹配最专业的落地配处理者，商超、冷链、仓配、家居……
（1）全网询价：对当时一切该服务类型的运城配企业
（2）优选询价：依据挑选条件或挑选优势资源匹配特定城配企业
（二）货主派单，城市配送企业办理的司机和企业独立抢单系列
1.同城快车
同城零星用车，经过货主高频需求带动低频，为货主供给同城配送公司企业级甭管控的各种车长的三轮车、面包车、厢式车，平板车......
2.县市通
为货主供给区域内的市到县，县到市，县到县的发货，按件计费超省心。
3.同城共配
为货主供给网络化，虚拟站点的同城送货需求，对时效性要求不高，对货主是最省钱的方法，也是同城配送公司最有商业价值的板块。
4.小件速递
3公里30分钟必达，随叫随到，为货主供给同城小件配送企业级甭管控的配送员送货需求。
5.快递宝
五、瞄准车商场、新能源车晋级、供应链金融，布局久远
供应链金融最大的特色便是对具有根底性的特征，即用户画像、买卖的信誉、货量和应收金钱等数据进行剖析和把控。在任何商流离不开物流的前提下，供应链金融是一个万亿等级的商场。
途鸟科技的优势在于预见性地在产品的数据剖析中里加入了许多大数据剖析元素，如信誉值、评价值、成交量、用户的营业额等多项剖析体系，再加上早前与蚂蚁金服达到的战略协作，途鸟配送渠道在危险操控上的数据判别准确率将会得到明显进步。因而，渠道所能触及和运用的供应链商业场景就会十分多，比方信誉发贷、小额告贷、车金融、融资租借、车商场等。
此外，途鸟科技还与其他金融机构展开了协作，未来将把供应链金融作为公司的中心开展事务。
物流是一个“庞然大物”，想要“玩动”它，需求咱们一同参加。途鸟自身的资源有限，愿和城市合伙人一同为构成一个全新的物流生态圈而尽力，共创财富。
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