我国公路物流商场呈现车源、货源两头高度碎片化的散布状
况，很多本钱耗费在车货匹配环节。2014年末开端，滴滴运营形式
鼓起，物流界学习这样的运营形式，通过互联网手法，构成了大批
规划化的互联网第三方车货匹配渠道。这样的渠道一方面能去中心
商，下降车主货主的本钱；另一方面，信息透明化，削减买卖进程中
的欺骗现象。一起，通过整合构成规划买卖，进步车辆运用率，进步
车辆周转的功率，削减在车辆周转进程中的本钱。
2015年第十二届全国人大初次提出“互联网+”概念。李克强总
理在政府工作报告中指出：“要促进传统企业向‘互联网化’转型”。
2018年11月，国家主席习近平在北京举行的民营企业座谈会上表明
政府将继续支撑民营企业的开展。在政府倡议与商场召唤的大背
景下，广东一站物流资源买卖渠道(以下称“一站网”)应运而生。
现在我国商场上活泼的首要“互联网+物流”第三方渠道依据
其不同的运营与开展形式能够分为以下两类。
这类第三方公路货运渠道首要由传统物流企业转型晋级，
主动拥抱“互联网+”而来。
现在占有大部分商场份额的也正是这品种型的第三方渠道，它通过互联网技能为货源挑选契合条件的车源并进行最佳匹配。一站网是由我国物流龙头企业宝供物流集团出资创建的中心子公司，它的树立是呼应政府关于“促进传统企业向互联网化转型”召唤的典型，是“传统物流+互联网”的代表，是我国民营大型传统物流企业迈向互联网的一次突破性测验，推动了传统物流企业转型晋级。因而，一站网一起兼具方针代表性与很高的研讨价值。
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对标企业
仅2015年上半年，完结千万等级美金融资的公司就达20多家。
其间运满满、卡车帮、货拉拉与58到家是我国“互联网+物流”形式
第三方货运渠道商场的领跑者。依据统计数据，货拉拉、卡车帮、运
满满的月独立设备数简直一向稳居前三名，商场格式根本安稳在
这几个“头部玩家”手中。它们都归于“信息渠道+互联网”类型的平
台，都具有树立时刻早、注册车主数量巨大等特色。
2
一站网现存问题
通过实地调研了解到的状况，剖析以为，一站网与货拉拉、运
满满比较，存在所占商场份额不及后者，能够进一步进行拓展的
状况。
1 互联网
大数据剖析才能较弱
2 客户开发方法过于单一与狭隘
3
操作体系的运作形式能够进一步去中心化
4 盈利形式上能够
进行增值服务类的优化
因而本文针对一站网的运营形式提出了
学习“轻”形式的优势、进步群众敞开特色、操作体系去中心化与增
加增值服务品种的四点优化主张。
3
优化主张
邓礼全(2011)以为，第三方物流渠道与运送公司既有或许是实
际发货人，也有或许在供应链中扮演实践承运人的人物。
在发货端，小型企业对物流运送的需求是找到价格合理乃至
是低价，一起安全性又能够得到确保的车源。而在运力端，小型运
输公司由于规划的局限性，更愿意挑选了解的线路或是有限运载
才能范围内的货品数量，其他的订单它们将会寻觅别的的具有承
运才能的第三方货运渠道或是运送企业。
因而通过以上剖析，能够得出结论。一站网的方针用户在发货
端应是数量很多一起期望车源价格低价又安全的小型企业；在运
力端的方针用户应是现有运力无法满意悉数订单条件的小型第三
方物流渠道与运送企业。
传统“物流+互联网”类的第三方公路货运渠道形式愈加偏
重，“重”在巨大的线下物流保证设备。以一站网为例，在进行运作
时，宝供物流强壮的线下运营保证网络设备与资源便为其供给了
便当。
“信息渠道+互联网”类的第三方公路货运渠道形式则愈加注
重“轻”。这品种型的渠道的为轻财物特性更显着，财物形式轻则更
简单大规划仿制，开展速度也比较快。别的这类渠道的互联网技能
愈加老练，具有较强的大数据剖析才能，并供给信息沟通的服务。
依据以上剖析，一站网比较货拉拉与运满满等“轻”形式的第
三方渠道，存在运营本钱更高、对线下物流线路建造与服务网点的
大规划铺设与保护都具有很高的要求等下风。一起“轻”形式所强
调的更老练的互联网匹配技能以及更快的开展扩张速度等优势又
是“重”形式所不具备的。因而关于一站网的优化主张是，
扬长避
短，充沛吸收“轻”形式的优势，在保存完善的线下运营设备的根底
上，加强渠道的大数据剖析才能，晋级互联网匹配技能，大力引进
高水平技能人才。
一站网的商场拓展战略是依托母公司宝供的现有资源，将客
户引进一站网渠道上开展事务。来自于母公司很多客户带来的必定
的商场效应，进步了品牌曝光度和美誉度。一起由于新老客户间的
枢纽联络，客户黏性也会进一步增强。
而运满满与货拉拉则立足于更高的群众敞开特色。这些渠道
货条件的发货人或是具有运载才能的承运人都能够下载手机端的
App或是电脑上的应用程序。这大大增加了一般群众运用这些平
台的或许。
依据以上剖析，一站网的商场拓展方法首要是由固定客户体
验到渠道的方便性后，再在此开展出新的客户。这种拓展商场的
方法存在必定的局限性，比较于运满满与货拉拉等渠道的更高的
群众敞开特色，一站网的方针客户面就会显得过于狭隘，商场拓
展的门槛也会显得过高。一站网能够进步本身的群众敞开特色，
拓展商场。
依据实践调研，一站网的主体体系分为三块，一是一站网公
司后台运用ITMS体系，二是货源端运用的CRM客户体系，三是
承运端运用的运力池体系。运作方法是客户将自己的需求提交到
CRM体系中，ITMS体系将主动与其相对接，再由ITMS体系将订
单信息推到买卖大厅中。别的一端，运力池体系也是相关到买卖大
厅。车主在运力池能够看到买卖大厅上的货品信息，再决议是否接
单。后台依据点评体系，向货主引荐最优的卡车挑选。
能够看出，相较于货拉拉与运满满等渠道的车主货主能够在线
上进行实时联络的特色，一站网的运作方法是将货主端与车主端割
裂开来，货主与车主别离运用不同的体系，当两头的体系收集好数
据之后再一致汇总到一站网后台的体系进行匹配。货主端与车主端
数据信息的传输虽然是双向的，但并不是直接的，由于中心一直都
需求通过一站网。哪怕车货匹配完结后进入了实践的运送环节，在
运送进程呈现了其他问题或是需求更改买卖细节等状况，货主与车
主都没方法进行直接联络。这大大下降了沟通功率，导致信息无法
及时传达，形成不必要的糟蹋，一起也增加了一站网的担负。
一站网在“互联网+物流”形式下的中心事务，比如进行信息快
速整合、削减买卖的中心环节、下降物流本钱、进步车货匹配功率
等方面与竞争对手货拉拉、运满满等存在许多的共同之处。因而，
务价值，一起也树立了渠道多样化的盈利形式。
中小型物流企业进行融资借款存在
难以背书等诸多不便。一站网能够供给为中小型物流公司进行更
便当融资的增值服务，以协助其缓解财政压力；运送公司事务外包
在“营改增”布景下普遍存在获取发票难、个别运送业户无法供给
增值税发票等问题，一站网能够推出一些便当车主或货主进行开
票的增值服务；一站网还能够依据中小型企业用户的事务流程开
发一套办理工具型的增值服务，将业主的事务办理体系与一站网
结合在一起，这样不只能够协助客户进步办理功率，还能够进步一
站网的客户黏性。
数量削减，买卖前谁来进行担保，一旦呈现该怎么进行归责等问
题，一站网能够供给担保或许稳妥类的增值服务，让两边的买卖更
放心肠进行。
统让结算愈加方便与安全；关于运力端的客户，一站网能够从车后
商场方面，如加油、撬装站、高速ETC、停车场、二手车、修理、轿车
配件、轿车易耗品等方面进行增值服务的规划考虑。
一站网具有职业界必定闻名
度的渠道，能够供给展现与宣扬的增值服务；还能够向货运公司推
广更先进的技能与设备，遍及更抢先的职业理论，以及进行高端人
才的训练与沟通等增值服务。
在向客户供给便当化等增值服务的一起，一站网更应该留意
对本身危险缝隙的操控与办理。应该合理运用危险操控模型，特别
是在融资放贷等高危险性环节，能够引进外部专业的金融组织或
是信誉评级组织，对运用增值服务的货运公司进行继续可盯梢的
判别，或是树立一个长时间安稳的诚信办理体系，以此防止对信誉不
良的货运公司供给增值服务。
官方网站：www.cnzgsl.com
