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童文红:菜鸟要做快递大数据渠道

“快递最终一公里峰会”于2016年10月20日在北京举办。菜鸟网络科技有限公司CEO童文红到会并讲演。    童文红表明,快递职业有必要经过才智物流、云核算来开展。“许多企业都在做…

“快递最终一公里峰会”于2016年10月20日在北京举办。菜鸟网络科技有限公司CEO童文红到会并讲演。

   童文红表明,快递职业有必要经过才智物流、云核算来开展。“许多企业都在做自己的云核算,都觉得会不会靠在你身上就被你控制了”,关于此种观念,童文红称,“不是每家企业都有才干做真实的大核算。而社会力气树立的渠道彻底可以在物流云上共建同享”,“对菜鸟来说,咱们做底层,把最根底的算法、最难的做掉,而快递企业可以做合适企业运用的部分”。



以下为讲演实录:

  童文红:十分感谢大会给我一次讲话时机!感谢王梅副局长给我这样一个时机!

  讲“最终一公里”必定离不开整个快递的大环境,国家都讲需求侧和供应侧。咱们看看需求端是什么态势,我国快递商场、包裹商场,从2008-2016年的增加底子都是均匀50%以上,上一年207亿的包裹,我来之前跟马军胜局长做了一次沟通,马局长讲207亿包裹,那还没有算世界小包30亿,总量有237亿包裹,本年猜测,我国过300亿包裹是没有问题的,到2018年估量到500亿包裹。今日看到的快递“最终一公里”已经是咱们十分犯难的问题了。

   第二,供应侧有这么旺盛的开展需求。当然,前面也说了为什么,由于消费增加、电商开展、需求多样性等等,我国人太聪明,包裹的总量越来越多。从需求侧来说,这么许多的增加,咱们看咱们的供应侧是不是匹配呢?咱们看几个问题:第一个应战,小件员不快乐,为什么?结尾功率不高,为什么这么说?最早的时分,小件员一天大约送五六十个包裹,咱们对每个菜鸟的搭档都有要求,咱们每年都会下去跟快递员一同送件,我自己也送过好几次件,坐小件员三轮车上送件,前不久送的那次,底子上午件送到一点左右才干送完,才干吃饭,早晨八点网点就有人了,晚饭晚八点多才吃,小件员一天送的件的数量是有限的,多半人员日作业时刻超越8小时,送件量大约80-120件。整个职业的顾客满足不满足?顾客乐意不乐意引荐你这家公司?

  第三,现在的小件员越来越不认路,为什么?流失率高,近一半以上的站点作业年限时刻均匀一年以内,一个站点一半人都是作业一年以内的,每个月的均匀流失率是8%。

  第四,咱们的价格呢,咱们的量在上去,咱们的人员流失率也很高,咱们的顾客也不满足,咱们的价格呢?从2014年的均匀10.5元降到2016年8.8元,海外底子4.5美金,中心的落差是十分大的,同质化竞赛也是十分严酷的。所以,你会发现需求端那么旺盛,供应端现在有问题没有处理。

  咱们看看绿色是怎样的?各个企业都在推自己的环保、绿色概念,但都是碎片化地做这件作业。尽管咱们年年在喊要绿色,可是,实践推进的效果怎样样呢?连个三轮车的标准还没有推出来。为什么?咱们看看职业的现状,快递职业每年运用许多不行天然降解塑料袋,每年用许多胶带,排放的二氧化碳每年2000万到3000万吨,快递是每个我国人都离不开的服务职业,面临咱们的供应端带给社会这么大的担负,咱们应该做些什么?站在菜鸟立场上,咱们从建立第一天开端就说“咱们不做物流”,那咱们做什么?仍是陈词滥调的那句话,咱们期望处理他人处理不了的问题,咱们期望做渠道,咱们对绿色,咱们想做什么?咱们考虑咱们怎样做?我十分了解国家各部委出台方针十分难,为什么?社会状况太杂乱了,方针落地需求履行和需求企业推进,咱们不是国家,国家都做不了,咱们怎样做呢?处理“最终一公里”的问题的中心其实是功率和环保,功率和环保的战略方向是什么?假如不靠技能立异、不靠形式立异、不靠办理立异、不靠机制立异,这件作业无法做,所以,咱们提出四个立异,听起来是一句居高临下、放之四海皆对的标语,后边以事例来说咱们想怎样做,前面简略讲讲四个方向上的作业。

   关于技能立异,假如你今日全程仍是靠手动在做,假如今日电子面单普及率没有到达100%,假如整个定位体系、整个路由规划、整个信息联动没有做到100%,没有跟订单、没有跟商家连在一同,没有真实构成真实的功率,咱们想的是怎样经过才智物流、经过云核算来做这件作业。提到这个论题时,我也知道,许多企业都在做自己的云核算,都觉得会不会靠你身上就被你控制了。可是,假如不使用社会力气做真实的大核算,不是每家企业都有这样的才干做到真实的大核算。所以,咱们彻底可以在物流云作业上做成共建同享,对菜鸟来说,咱们做底层,把最根底的算法、最难的做掉,你做合适企业的运用,有必要要技能立异,假如不是信息互联、不是技能立异、不是以数据作为整个运营的根底,是不行能做好这项作业的。结尾是最最密布、最最量大的当地。

   第二,形式立异。今日我国快递的体量、开展形式是任何一个国家都没有办法比较的,咱们要走自己特征的路,在国外有几大巨子,在我国既有巨子,也有许多中小微物流公司,在形状上,咱们要有分有合,比方说在一些纽带中心,那是一个企业最底子的当地,或许需求分,可是,在结尾,特别是在乡村,在遥远当地,特别是在一些商场比较零星、功率不高的当地,咱们就应该摒弃成见,要建立公共渠道,在服务站、在公共渠道上,我觉得咱们应该达到更大的一致。将来整个快递职业的形式有或许有一段是各自为营的,有一段依托公共渠道的,有一段又是每家自己做的,或许是分合的形式,这是形式上的问题。说白了,假如大盘不满,小盘不会好,只要整个职业好了才会好。

  办理立异、机制立异,今日的办理也好,机制也好,比方后边会讲到绿色环保,怎样样构成政府、协会等渠道和各大物流快递公司之间互动,尽各自的力,把很难的问题管起来。咱们要从技能、要从形式、要从办理、要从机制立异四个维度立异上走。

  作为菜鸟来说,咱们作为数据渠道,咱们对菜鸟的界说是不断更新思路,咱们的初心便是咱们不做物流,咱们是数据渠道,咱们协助咱们的物流公司。今日,咱们也可以说菜鸟网络是以社会协同为理念,以赋予生态为中心,我国物流数据的大渠道,咱们期望做我国物流数据的大渠道,这三年来,咱们做的作业紧紧围绕着怎样提高我国物流的功率、怎样做好数据大渠道这件作业,大方向是标准、数据,数据里包含底层的算法以及怎样把咱们协同起来,使咱们朝着一个正向的生态圈转起来,这是几个大的方向。讲这些,或许都是干巴巴的,是大的定位、理念和主意。

  下面,我想说说咱们现在在做的作业以及咱们是怎样考虑的。菜鸟驿站,咱们都在说“最终一公里”派件量十分大,我国现在一天大约已经有近1亿包裹量,到2018年,我估量到500亿都有或许。一天或许将近有2亿包裹,咱们怎样办?未来结尾必定是小件员送上门,加上自提柜,加上服务站,三种形状共存,驿站是让社会化力气做驿站,咱们只供给便利办理,接入包裹体系,咱们仅仅供给了一些服务标准,可是,这个品牌归于咱们的,敞开出来给咱们做,中通、申通、顺丰都在里面,我也知道各个快递公司也想做自己的社区店,我以为关于这个作业要慎重,你要想你的量是不是足以承载本钱、是不是足以掩盖,并且要以物流服务为中心,可是,光做物流,又养不活这张网络,要怎样办?你要卖货,有没有才干卖?在城市驿站这张网络上,菜鸟的办法是咱们搭起一张公共渠道,期望咱们做这个环里重要的运营者。第二,学校驿站,咱们在1600个高校里有驿站,运作的都是各个高校的学生,都是学生会、都是学校后勤办理部,也是学生的双创基地,咱们有时机可以看看无锡的江南大学,十分标准,也就1000平米左右,从上架开端到学生取件,全依托于体系自助式,十分有条有理。讲到环保,这个当地是十分好的盒子收回处,学生在那拆包裹,拆完今后,把箱纸扔到收回站里,一同,下一个学生假如想用就可以用。假如不把这样的渠道搭起来的话,每个公司真的上门收的时分,真的能带回纸盒子吗?十分不现实的作业。这些作业是咱们现在在结尾做的,咱们期望跟战略协作伙伴构成协同,我以为结尾必定要同享,其实很简略,十个人在一同,九个人假如同享,一个人假如不同享,你就会被前史筛选,当你发现在结尾单个数量不足以掩盖本钱功率的时分,必定走共建同享这条路,否则的话,你的投入是巨大的本钱。

  第三,在绿色电动车这件作业上,咱们需求出台的是绿色电动三轮车、才智三轮车,咱们需求出的是真实在城市里网点间跑的四轮车是绿色的、智能的,咱们跟一些大的汽车公司协作,我觉得咱们不能在这件作业上做秀,咱们方针是让路上跑的车多少真的是绿色的,一个是绿色,一个是智能,背面也相同,也是整个链条能不能推起来,绿色电动车中心问题,除了技能续航的问题,这个问题其实在结尾没有太大问题,现在技能用一天的量可以,用200公里的旅程足以,供不上的是什么?供不上的是谁为绿色电动车买单的问题?租借网络有没有的作业?今日我国快递大部分以民营加盟为主,民营加盟的快递,总部没办法安置一切到终端的车辆,网点的老板们今日要的是生计问题,他哪会考虑把非电动车改成电动车,怎样变得租电动车比租油车还廉价,今日他们能租油车,给一些方针,他们乐意租电动车。在这件作业上,咱们也跟上汽和其他的汽车公司协作,咱们期望可以帮他们规划路由,可以帮他们定位导航,这些是咱们在绿色车辆上做的作业。

  根据电子面单大数据分单路由,电子面单浸透率不错,我之前跑了圆通、百世的网点,特别是在周转中心,现在的流水线自动化运用率越来越高,两年内自动化功率再翻番,可以有一些公司可以完成悉数自动化,我觉得这是彻底有或许的作业。在这个进程傍边,我觉得咱们做的还远远不够菜鸟,短短的两年时刻里,咱们做了一点点尽力的状况之下,我觉得整个网点错件的削减率、分单速度、分单功率都有了显着提高,咱们会坚持做,许多时分外面有声响,觉得你想干吗?其实咱们没有想干吗,咱们便是想用自己数据的力气、用咱们关于新的零售、关于新的技能的了解和堆集去协助整个物流职业提高功率,这便是咱们想干的作业。

前面讲的是几个事例,这些事例是点状的,是碎片化的,经过这些事例,我想说整个结尾假如不是以一种愈加敞开的心态,乐意拿出部分共建同享,假如不是依托于咱们联动起来的数据打通的做法,我觉得结尾一公里功率是很难提高的。一同,政府、各个管局,必定是咱们协会、咱们一切物流公司最强有力的支撑和保证。作为渠道,作为生态圈里的一环,咱们是渠道,假如从生态视点来说,咱们期望和政府一同把土壤做的愈加肥美一点,咱们期望政府帮咱们把空气打造的更纯洁一点,让生态里快递公司、落地配公司、物流公司可以在里面长得更好一点,只要生态好了,顾客才会快乐,我期望顾客不要一边用着咱们的服务一边诉苦咱们,期望整个职业可以真实得到改进。

原文标题:童文红:菜鸟要做快递大数据渠道







任务:助力协作伙伴前行


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