“运费太低的整车货，让他上不了网，达不到一公里的运费，让他登不上去，主动停登。”
“配货软件不会这样对货主的……”
“那就让司机自生自灭吧！”
这是我和一个卡友的闲谈。这个春天开端，他就一向给我说本年的运价不可。
9.6米车的货，网上看到的都是3~4块钱的。
拉上货，便是赔本跑，为货主做慈悲。
一个货源，七八个信息部重复发。谷贱伤农，运价低伤卡车人的心呐。
网上层出不穷的贱价货，点着了卡友心中憋屈的怒火。
可是宣泄心情，不想方法也是空谈。
运价为何这么低，怎样脱节贱价货？
带着这个问题，我问了职业界的几个朋友。
小A，物流公司员工
“配货软件上给的价格会越来越低”小A慢慢的说出来，“咱们基本上都是找了解的司机拉货。只要价格欠好的货，才会在配货软件上找司机。也只要需求找活的司机，才会接这样的单子。便是回程车。”
物流企业年年都喊“降本增效”降本，下降什么本钱？工人本钱、物流本钱、司机运送本钱都是下降的方针。之所以这样，企业报价，年年往下压。物流公司想要竞赛，只能报价低。
老邢，从业十年卡车司机
老邢刚刚把他的13.5米平板挂处理掉。定了一台高栏。平板的生意没了，高栏货源多一些。
说起运价，老邢咂咂嘴：“没有永久的朋友，只要永久的利益。找熟人相同，另一边价格更低，他会找谁拉？”
他说：“现在老板信任物流，早年我知道的一些老板，他们现在都和物流协作，司机报价没有物流报价低。”现在安稳货源也遭到贱价竞赛的影响。或许只要更优质的服务、更好的协作才干进步司机的竞赛力。
老邢的话，从另一个视点印证了小A的话，咱们来看看信息部老板是什么观点。
图姐，卡嫂，却有另一个身份“信息部老板”
她认为：价格低是无法靠个人来处理的。职业门槛低，零首付，借款车一茬一茬的，都打着自己的算盘。现在这种竞赛，只能筛选掉那些不在行，盲目入行的人。
运价无法一致，可是对司机的保证要有。有关部门该管仍是要管。
滴滴打车，有超时等候费。卡车司机被货主压车，想要压车费太难。由于压车构成的胶葛太多了，司机流泪又流血。在构成独占的配货软件上，把压车费提早写进运送合同中，保证司机权益，是不是能削减许多胶葛？
这三个人的观点，卡友们你们附和谁？关于运价，你有什么新的观点？
