在“双十一”的倒计时里，硝烟正冉冉升起。 不过，状况现在有了显着改变，无论是本钱意向仍是事务发展，物流职业本年大事不断，频上头条。 一方面，三大电商渠道相继加码物流 另一方面，快递…
不过，状况现在有了显着改变，无论是本钱意向仍是事务发展，物流职业本年大事不断，频上头条。
另一方面，快递公司自身也有不少大动作
：百世、中通寻求赴港二次上市；顺丰股价一路走高，一贯低沉的开创人王卫还因给职工发红包而上了头条。
大事件频发的背面，电商渠道之间、快递公司之间新一轮的烽火正在燃起，职业变得愈加爱憎分明，而疫情正是推动全部改变的要害变量。
“外界对京东存在误解，以为京东自建物流仓储系统是一种烧钱行为”。在2017年和CNBC的访谈中，刘强东如此表明。
事实上，在适当长的时刻里，京东自建物流并不被看好，除了阅历了十余年的亏本，京东物流还曾堕入“融来的钱只够再亏两年”的窘境，相比之下，外界更看好菜鸟网络所遵循的渠道形式：轻财物、高赢利、非常“互联网”。
但跟着疫情的呈现，“重财物”形式的价值被充沛验证，渠道和商场也开端重估物流。
本年一季度，疫情催生的物流需求很多添加，但因为运力严重和交通状况复杂，大部分快递公司的派送功率不尽人意。在此期间，京东物流锋芒毕露，不仅在驰援湖北和C端配送上体现优异，还为京东带来了同比24.8%的活泼用户数增加。
相同在疫情期间体现杰出的还有顺丰，依据财报，顺丰一季度完成营收335.4亿元，同比增加39.59%，事务量达17.2亿件，同比大涨75.15%。不同于采纳加盟形式的“灵通系”，顺丰一向以自营形式为主，这意味着顺丰能有更好的履约体会和掌控力。类似不同，也呈现在京东物流的和菜鸟网络之间。
值得注意的是，京东物流和顺丰并非只在疫情期间凸显优势，从上半年的数据来看，两者的“厚实”价值在疫情逐步平缓后仍在闪现
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依据财报，京东二季度的年度活泼用户数同比增加了30%，相较一季度进一步提速。
顺丰的优势相同进一步扩展，其上半年营收达711.3亿元，同比大增42.05%。
相比之下，在履约体会上略胜一筹的“灵通系”的营收增速要么是负数，要么仅录得个位数的增加。
依据财报，本年上半年，顺丰速运的物流事务件量达36.55亿票，同比增幅高达81.3%，远高于22.1%的职业增加，顺丰的市占率也从上一年年末的8%增加至挨近11%，逾越了申通。反观“灵通系”，除了职业龙头中通完成了市占率小幅增加，韵达、圆通的市占率根本没有改变，百世和申公例都呈现了负增加。
在疫情的压力下，物流功率和履约体会之于公司增加的价值被显着扩大。关于堕入存量竞赛的电商渠道来说，物流的价值不光是体会问题，更是联络到用户会不会流失掉对手渠道。
因而，渠道在拉新上有多尽力，在物流范畴的角力就有多剧烈。
从阿里巴巴、京东和拼多多本年的种种动作来看，筑高物流护城河已成一致。详细到各个渠道，阿里巴巴连续了经过本钱来加深对快递公司绑缚的战略。
本年4月，阿里巴巴初次入股韵达，自此，“灵通系”的一切成员都进入了“阿里系”的本钱地图。9月，圆通发布公告称，公司控股股东及实践操控人已向阿里巴巴转让部分股权，此次转让的股份占公司股份总数的12%，转让价为17.406元/股，总计约合66亿元。
和顺丰、京东物流不同，阿里巴巴更拿手构建渠道协同物流资源的打法，而非亲身下场送货，菜鸟网络就是阿里巴巴“渠道思想”的集中体现。从2013年创建后，凭仗由淘宝、天猫产生的海量电商件，菜鸟网络成功撮合来“灵通系”共同发展。
不过，
因为“灵通系”之间本质上是对手，跟菜鸟网络协作不意味着会放置竞赛，快递价格战一再产生。
为了进一步把控和协同物流资源，阿里巴巴近年数次入股“灵通系”各个成员，现在，阿里巴巴在百世、申通、圆通、中通的股东方位分别从榜首到第三不等。
本年8月，京东宣告其旗下子公司京东物流将收买跨过速运。
跨过速运是国内专门从事限时速运服务的现代化归纳速运企业，其在航空资源、干线网络等方面堆集深沉，而京东物流离C端更近，事务更偏供应链下流。跨过速运的相关资源意味着能协助京东物流完善供应链基础设施的构建，并向供应链上游延伸。
对此，京东物流集团CEO王振辉曾表明，“和跨过速运达到协作关于京东物流打造一体化供应链服务，推动技能驱动和对外敞开战略具有重要意义。”
除了发力打造一体化供应链服务，京东也将物流事务延伸到了下沉商场。
为自家事务砌高墙的一起，京东还将非京东系的快递公司扫除出自家事务范围。本年7月，京东向商家发布公告称，渠道与申通快递、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同连续到期，主张商家及时切换快递供货商。
在外界看来，京东此举无异于“封杀”申通，但假如结合阿里巴巴对“灵通系”的掌控力增强、京东物流接入阿里系电商渠道未果的状况来看，京东与申通的胶葛背面其实是京东和阿里巴巴的角力。
回忆国内电商发展史，渠道相争导致的站队现象并不罕见。详细到物流范畴，
跟着电商职业竞赛加重，渠道之间益发爱憎分明，为避免被对手“卡脖子”，构建自有物流生态变得尤为火急。
在本年4月出资国美后，国美旗下的安迅物流已接入拼多多渠道。不过，外界关怀的还有另一家和拼多多“绯闻不断”的快递公司——极兔快递。
极兔快递在印尼发家，现在已是印尼商场单量榜首的快递巨子，其开创人和背面的本钱联络都与OPPO和vivo相关，而拼多多黄峥又是段永平的“第四个学徒”。依据显着的人际联络，外界很难不有所猜测。
尽管入华时刻不长，但极兔快递气势一向不小。5月，极兔快递传出全网事务量打破100万件的音讯，7月日单量又增加至500万以上。和拼多多类似，极兔快递抢占商场的手法也是“烧钱”，依据亿邦动力日前报导，极兔速递新一轮融资已在准备傍边，融资规划达百亿元。
能够预见的是，未来取得本钱加持的极兔快递将持续搅动快递商场。
尽管拼多多没有对其与极兔快递的联络有过清晰表态，但增加迅猛的极兔快递无疑能协助其在阿里巴巴、京东的地盘外拓荒一条新的物流通路。
现在，电商件商场的首要玩家有“灵通系”、顺丰、众邮快递和极兔快递，而从当时的局势来看，最难过的人物非“灵通系”莫属。
应战首要来自老对手顺丰。
2019年5月，顺丰推出了针对电商件的“特惠专配”贱价快递事务，尔后又进一步降贱价格，关于3000票以上客户的价格乃至降至4-5元/票，挨近靠贱价争夺商场的“灵通系”的定价水平。同年11月，顺丰还经过联手唯品会取得了后者全年超5亿的订单增量。
尽管电商件赢利不及顺丰的传统事务，但其作为填仓件能大幅进步顺丰的陆运资源运用功率，改进装载率，因而关于顺丰来说，电商件并非亏钱赚呼喊的生意，况且贱价快递事务正成为顺丰营收的中心推动力。
依据顺丰中期财报，经济件产品在2020年上半年共取得营收201.8亿元，同比增加76.12%，占总营收份额从22.89%大幅进步到28.38%，事务量同比增加240.86%，并“带动公司商场占有率大幅提高”。
凶狠进军电商快递商场后，本年8月，商场传言顺丰正在组成一个电商件快递网络（即“电商快递网”），并敞开网点加盟。关于“灵通系”来说，这意味电商件“内地”正遭到持续侵入，更费事的是，除了“直营+加盟”齐头并进的顺丰，京东系的众邮快递和“印尼黑马”极兔快递也是不行小觑的新对手。
面临新老对手的侵犯，“灵通系”不得不经过持续降贱价格迎战，职业价格战再度恶化。
本年上半年，顺丰、中通、韵达、圆通和百世的单票收入均有超越20%的降幅，其间韵达和圆通的单票收入降幅乃至达到了28%和25%。
和旨在争夺电商件商场的顺丰不同，“灵通系”原先的优势本就是较同行贱价的价格，价格战的恶化意味着赢利的大幅缩水。依据财报，除了圆通，“灵通系”的其他成员上半年的归母净赢利均呈现负增加，其间申通和韵达的净赢利跌幅乃至达到了91.51%和47.47%。
在上述布景下，“灵通系”的境况非常为难：
一方面，渠道之间的竞赛让其不得不选边站队，但在取得渠道支撑的一起不免加深快递公司沦为“管道”的危险；另一方面，长年累月的价格战耗费了很多粮草，要持续战役只能追求外部资金支撑。
也就是说，“灵通系”取得支撑的挑选无非两个：接近阿里巴巴和融资，这也是现在商场上正在产生的大事件：
在圆通和阿里巴巴的股权转让协议完成后，阿里巴巴在圆通的股份将高达22.5%，相对应的，圆通也将取得资金和渠道资源支撑。
继百世之后，中通快递也已确认赴港二次上市。现在，中通现已开端招股，挂牌上市进入倒计时。
除了向外部寻求援助，受困于价格战的“灵通系”也在自动求变。依据亿豹网得到的爆料音讯，“灵通系”网点日前现已接到总部告诉，敞开了本年度的旺季提价举动，其间中转费将上涨0.5元，超重派费加收0.5元。
旺季提价的行为在职业并不罕见，每年的“双十一”前后都是快递公司提价的时分，但现在间隔“双十一”还有两个月，此次提早提价更像是“灵通系”企图间断贱价竞赛导致的恶性循环，为财政“止血”。
清楚明了的是，
“灵通系”企图在取得外部支撑后从头站稳脚跟。
与此一起，尽管在电商件范畴披荆斩棘，但“不站队”的态度仍将为顺丰带来不确认性，此外，新玩家众邮快递、极兔快递的参加也为职业添加了新的变量。
