首页 快递头条 第三方物流丨全部没有实力只靠联系的物流服务都是耍流氓!

第三方物流丨全部没有实力只靠联系的物流服务都是耍流氓!

1 第三方物流企业 被“商场”去了中心化 人物A,第三方物流企业的直接客户,也便是是货主; 人物B,第三方物流企业; 人物C,第三方物流企业的部属承运商(车队); 人物D,A的终端…



1



第三方物流企业


被“商场”去了中心化



人物A,第三方物流企业的直接客户,也便是是货主;

人物B,第三方物流企业;

人物C,第三方物流企业的部属承运商(车队);

人物D,A的终端客户,也便是收货方。


如此梳理完之后,联系就比较清楚了。A把事务外包给B,B把一部分或许悉数的事务分包给C,C担任将货品送给D。


“去中心化”是近几年特别热的一个论题,各行各业都在想尽方法革掉“中心商”的命,理由很简略——由于中心商赚了差价。



跟着邮递员给女生送信的次数增多,俩人就逐渐由陌生人变成了无话不谈的朋友。不知不觉中,女生对男生的回信的巴望现已没那么激烈,反而是天天盼着能见到邮递员。你猜的没错,终究,女生和邮递员成婚了。


回归到咱们三方物流职业,假如您是现已在圈内混了几年的白叟,想必也应该见到过第三方物流公司协作的部属车队终究直接跟直接客户“好上了”的现象。


其实,除了上面的状况外,我还见到过终端客户跟三方物流的部属车队联合起来玩“物流自提”的。还有,三方物流的部属车队联合其他物流企业中标客户“新一合同期事务”的。


经历过上述状况的三方物流人,估量有的会对“搅局者”恨得咬牙切齿。说客户没良心,骂部属车队是白眼狼,怪同行不恪守游戏规则之类。


作为一位三方物流职业的圈内人士,想跟同行的朋友说,曩昔的工作就让它曩昔吧,诉苦现已没有任何含义,倒不如回过头来想想为什么会出现今日的局势?




02


为什么从前可靠的联系


终究都靠不住了?


在上面的A-B-C-D链条中,咱们发现,B跟A和C的联系最亲近,那么接下来,咱们就站在A(货主)和C(部属车队)的视点,听听他们的声响。


货主代表提出了两点定见:


本钱压力大


生产型企业的本钱压力一方面来自于原材料、包装材料、人工本钱以及研制费用等支出项的增加,另一方面来自于商场上同类产品的竞赛加重、销量下滑带来的收入项的削减或许增速过慢,有些企业或许只存在其间一方面,也有的企业或许两者兼而有之。也便是说,制造业的日子欠好过。都说物流费用仅仅“冰山一角”,作为企业的办理者,他们很自然地就想到了外包的物流事务。


在合同期内,货主试着跟三方物流公司商谈下降本钱的工作,有些三方物流企业不妥回事儿,觉得事务还在合同期内,客户也不能把你怎么着,耍嘴皮子欺骗客户;还有的,也的确当了回事儿,从客户那里出来今后,就找部属车队谈,许多时分车队不会做出退让,那怎么办?有的三方物流企业会从自己的赢利中让出来几个点分给客户(这算是比较考究的),但有的就会到客户那儿泣诉,硬扛着、死拖着,横竖我便是不降!


我在之前的文章中跟咱们提过,生产型企业里管物流的部分,其实曾经的位置十分低,叫后勤保障部,咱们设身处地地想一下,假如你是甲方(货主)的收购人员,面临强硬的目标,会怎么做?当然是想尽方法下降物流费用了(原本位置就不高,假如还不遵从上面的指令,那肯定是要挨干的)。



关于收购而言,最简略的下降本钱的方法莫过于“事务投标”

,并且大多数收购比较擅长在正式投标之前就圈定出来几家要点的邀标目标,曾经跟三方物流做下家的车队必然会进入他们的高眼。其实,不论从切换事务后的平稳运作视点考虑仍是从下降本钱视点考虑,跟其部属车队协作都是首选,由于这种协作叫共赢。



服务体会差


货主是直接客户,收货人是终端客户,三方物流公司和其部属车队都是中心环节,但由于三方物流把事务外包给了部属车队,所以,不论是直接客户仍是终端客户有新的需求时,往往三方物流的人员都不能在第一时刻给出答复,反响时刻长,尤其是外包的比较完全的那种(跟货主的联系,三方物流在保护,不让车队触摸,其他的环节,悉数是车队在做)。


由于车队的人员在第一线,三方物流的人在办公室待着。关于客户问询的问题,三方物流的人首要会联系到车队的项目担任人,项目担任人来问询运送现场或许司机。司机把状况反应完今后,车队的项目担任人会先简略地做一次“消化”(留意消化完今后的信息或许会失真),再回传给三方物流的人员。至此,客户的问询的问题才会有一个答复,并且有或许是三方物流也做了一次“消化”的答复。

那么,假如客户此刻再追加一些问题问询三方物流的人员,相同的,也需求等上一段时刻才会有反应。这样的交流功率对客户而言,服务体会十分欠好。


你看,当货主说自己的本钱压力大时,咱们三方物流没当回事儿,所以,咱们开罪了担任物流收购的人员;当货主说自己的服务体会差时,咱们三方物流仍是依照曾经的方法交流,所以,咱们又开罪了担任物流运营的人员。有的朋友或许要说,我给他们每年都保护着“联系”呢,他们不会做的太过分,现实真的是这样吗?



其实,再好的联系,也要建立在事务平稳运作的根底之上。“联系”是为了如虎添翼,求个心思安慰罢了。咱们做三方的,真不该对“联系”抱有太多的妄念。


车队的代表不由得也诉苦起来:


运营压力大


客户找三方物流企业降价,三方物流首要想到的便是压着协作的车队往下降。三方物流的领导动动嘴,车队的兄弟要跑断腿。


三方物流主要对客户担任,而车队既要对三方物流担任,又要对终端客户担任,并且还要投入很多的人力、物力、财力用于事务的正常运营,包含办理外采车司机。


降价谈何容易,哪一个环节不需求花销?三方物流降价意味着,净赢利会削减一点点,关于车队而言,或许便是砸了几个人的饭碗。


资金压力大


货主跟三方物流的账期多久,三方物流就跟咱们车队谈多久的账期。


横竖,客户的钱没有打给三方物流之前,基本上是不会提早垫资给车队结算的,三方物流玩的是资金的零危险啊!但是关于咱们这些做底层操作的车队,谁的钱都欠不起,卡车上路的油费、过路过桥费、司机的薪酬,哪一个敢拖欠?


最可怕的是,有的三方物流企业,客户把钱都打给他们了,他们却还拖着不付,美其名曰,忧虑咱们失控。车队的朋友如是说。


03

第三方物流企业

该如何解“联系”之围?


面临靠不住的联系,想必现已有一些做三方物流的同行想到了应对之策,接下来,我把我的观念给咱们简略报告下,供各位参阅,不足之处,还望各位长辈多多指教。


关于客户,要有所为,有所不为





本钱偏好型、服务偏好型和联系型,三者的份额分别为60%、20%、20%。


所谓的联系型客户,便是经过搞定人来搞定事务,是以送礼贿赂而不是依托本身才能来获取事务的。我在前面所说的有所不为,指的便是“联系型”客户,关于这类客户,假如没有强壮的联系网,爽性就不要碰了。要点去发现并满意本钱偏好型和服务偏好型的客户,在这两类客户身上多投入,值得!


有的朋友或许会辩驳我说,自己的本事很大,人脉很广。那你掐指算下,曩昔的一年,搞定几个联系?并且,最重要的是,人的精力都是有限的,当你把很多的时刻都花在了公关上时,投入到企业正常立异运营的精力势必会削减,终究就会让企业损失长时间竞赛下去的才能。


关于本身,要打造中心竞赛才能


这个中心竞赛力通常会表现到本钱、时效、服务三个方面上。关于三方物流企业来讲,怎样才算具有中心竞赛力呢?


最简略的评价方法便是,假定整个物流链条上没有你地点的企业存在,让你的部属车队直接跟客户做对接,看一看能不能平稳工作?假如不能,阐明你还有价值,假如你的人物容易就被部属车队代替了,阐明你现已成功地把自己变成了“废物”,出局仅仅迟早的事儿。


本文来自网络,不代表快递资讯网立场。转载请注明出处: http://www.llaiot.com/express-headline/1928.html

上一篇
下一篇

为您推荐

返回顶部