第三方物流服务供货商的轻财物运营之路

作为在国企三方物流公司扎根十余载的“老兵”，今日就向各位深度解读下三方物流服务商的轻财物运营之路。

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改变思路，以客户的需求作为起点

曾经我们常常听到这样一句话，叫做“有多大的力气使出多大的劲儿”，意思便是，以自己才能的巨细为起点去做作业。回归到物流职业里，当年，重财物运营的三方物流公司也是如此，有多少台车就干多少事务，假如真实是因为客户的作业量大导致车辆周转不开，也只会暂时找些社会上的散车（没有安排的车，所有权归个人）来弥补。

后来，因为种种原因，不得不卖掉公司的自有车辆，将事务外包给车队。起先，三方物流公司的主意也仅仅把现有的事务运营好，让车队去干曾经自有车运送的那些线路。

当“甩手掌柜”的日子，确实是很舒畅。可是，跟着客户事务规划的不断扩大，就有了其他运送线路上的需求（物流是伴跟着商流在开展的）。假如是放在重财物运营的那个阶段，要对接新的线路，必定是要在收购车辆的投入与事务添加带来的收入和赢利之间做一次点评。可是轻财物运营后，三方物流就没有了这方面的顾忌，无非是再整合一个车队来对应就能够了，假如新增的线路运量不大，就让现有的车队搭着干。

其实，对应到职场亦是如此，完结一件领导告知的任务，假如仅仅以自己的才能为起点去做作业，你充其量算是一个合格的职工，而那些除了自己，还动用了各种资源把方针的到达做到极致，他们才是最优异，也是企业需求的。

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调整结构，以最优化的装备来服务客户

重财物运营时，三方物流企业的团队构成，一般是车辆办理部+运送事务办理部，车辆办理部分作为车辆保证部分，直接为运送事务办理部分服务，所以，重财物运营的最大优势就在于运力保证才能和服务质量两个方面，为啥呢？因为事务部分对车辆运用有很大的话语权，车辆能够随时遵从事务部分调派，并且，因为司机是三方物流的正式职工，很清楚无论是在提货端库房仍是交货端现场，自己的一言一行都代表着公司的形象，所以在遇到突发状况时，都会最大程度地保护公司的利益，削减跟客户的抵触。

当然，这种形式，也有许多的坏处，接下来简略做个弥补：

彼时，三方物流的事务部分首要是以项目运营保证为意图，所以，企业对他们只查核单程的收入与开销，至于，车辆返程的回货问题，不作为其查核要点。但返程假如空车的话，看得见的本钱便是油费和路桥费，看不见的还有车辆的固定本钱，比方车辆折旧费用。所以，企业为了保证赚钱，在报价时，会把返程的费用摊到报给客户的运送价格中，这也是三方物流在刚开端实职事务外包后，赢利可观的原因之一（车队因为本身有来回货，所以，单程的价格就比较低一些）；

我在之前的文章里讲到过，当年物流职业里的国家队，一大部分事务是为国家的战略开展服务的，另一部分事务，是有物流需求的企业自己找上门的。彼时，三方物流企业手中有干不完的事务，所以，商场开发团队，不存在的。

轻财物运营后，许多的运营以及车辆办理人员开端呈现搁置，有一少部分人被车队挖走，留下来的人员被从头做了分工，此刻，三方物流企业界部的安排结构跟着车辆的出售以及事务的外包，发生了严重的改变。

运送事务办理部分，依照不同的客户，建立了不同的项目组，项目组内部设有：运送调度、运送现场、客服人员、项目主管、项目经理（一般是大一点的项目才会设置项目经理岗，或许是几个小项目安排一个项目经理），几乎是取消了车辆办理部（因为自有车的数量很有限，办理难度小，只需求留下几个人即可），添加了商场开发部分（没有新的事务进来，有一些人没事儿做，就要面对下岗）。

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供给解决计划，履行到位，添加黏性

三方物流企业在接到新事务今后，一般会将大部分事务外包给部属的承运商，这一点，其实客户也是心知肚明的，但为什么没有挑选直接跟三方物流的车队直接签合同呢？原因我们大约能够分为以下几类：

打开来讲，客户的运送需求一般会是十几条乃至是几十条线路，假如要整合每条线路上的最优质的资源，需求做许多的调查和挑选作业，耗时并且吃力。而三方物流公司本身便是吃这碗饭的，他们经过在运营的其他事务，用“实战”现已培育并挑选出来了一批优质的承运商资源，再加上手中有许多的事务，从不缺少运力资源。

抗危险才能就比较好了解了，小的车队，一旦在运送进程中呈现许多的货损或许缺少，很有或许就直接撂挑子走人了，还有那种，直接把货品拉跑的状况。当然，现在这种状况少了许多，我们都比较在乎自己的信誉，一旦在职业界把名声做臭了，今后就无法安身了。

前几年，建立车队的老板，大多数都是司机或许胆子大一些人，我乃至传闻，在某些城市，最早一批做物流的都是有“Hei社会有水平”的，有的刚从校园出来，他们凡事都喜爱讲道理，而车队人员的干事风格便是不喜爱墨迹，最烦给他们讲道理，最喜爱说的一句话便是——干就完了，所以，两种风格悬殊的人必定“尿不到一个壶里”。

客户的做法其实是正确的，他们经过挑选几个大型的三方物流企业来下降挑选本钱，也下降了办理难度。其实，上面我没说到的一点，也是三方物流企业黏住客户的比较中心的东西，便是，他们能将客户的需求较好地转化成详细的物流解决计划并履行到位，也能够了解为，他们便是客户的参谋。

那么，接下来我们再深度考虑下，彼时的车队为什么不能变成参谋呢？一方面，他们被许多的事务性作业缠身，长期在干“垂头拉车”的作业，底子没有时刻去考虑怎么跟客户一同研讨立异计划；另一方面，每一条线路上的车队出于本身的利益考虑，底子无法了解并履行客户从大局观上考虑后作出的退让。

这两点恰恰是三方物流企业的办理人员所拿手的，没有车辆办理的压力，就能够腾出一些时刻去考虑，去“昂首看路”；当客户从大局观上做出一些决议的时分，对三方物流而言，无非是做出一个新的平衡，比方客户要求对某条线路的价格下调，那么，三方物流企业能够借此机会，找客户再要一条新的线路（在原有承运商价格的基础上恰当下调几个点，客户也乐意这么做），终究，做到“薄利多销”就能够了嘛！

近几年 ，一些物流渠道公司如漫山遍野般涌了出来，其实，他们在做的作业，便是去中心化，试着把物流需求方和服务方直接连接起来。逻辑上，这种形式看上去十分合理，看上去很有出路，但实际上，终究做成气候的并不多，其间，最首要的原因便是缺失了三方物流企业在做的这件事儿，供给物流计划谁都会，可是把计划真实履行到位却是需求花许多心思的（仅仅是我个人的了解，如有不当，欢迎对物流渠道公司有研讨的朋友弥补和指正）。

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整合资源，加强办理，保证服务质量

何为三方物流企业的资源整合呢？其实便是企业经过安排和协调，把物流企业界部互相相关但却互相别离的功能，以及物流企业外部既参加一起任务又具有独立经济利益的合作伙伴整组成一个为客户服务的体系，获得全体规划效益的手法。

物流运送服务的整个环节中，需求整合的资源十分多，内部资源在第二部分的安排结构调整中现已提及，比方商场开发与事务运营两个团队有用地联接；外部资源包含：专线车队（整车的或零担的）、TMS体系（运送办理体系）、异地的分拨点库房资源等，其间，外部资源中，车队的占比较大。

因为这些外部资源并非自有，因而，你无法像要求自己的职工那样去要求自己整合到的物流资源。假如要保证服务质量，有必要经过各种手法来操控，关于车队而言，常见的管控途径有两个，一个是经过收购环节来挑选出有实力的承运商；一个是经过运营环节的要害目标来监控（如车辆按时提货率、车辆按时到货率、返单时效等）。

这两个方面，其实都十分重要，不能偏颇。挑选替代不了办理，好像办理替代不了挑选相同，但实际上，部分三方物流企业只注重选，缺失管的进程，企图经过“以选代管”的方法去管控车队，这其实便是粗放型的办理。

我们大多数人应该经历过高考，许多朋友应该有这样一种感觉，便是高考完毕半年今后，假如再拿起当年高考的试卷，你很难再到达高考的分数（天才在外），为什么会如此？便是在这个时刻段内没有了考试，没有考试，你就没有动力去记，学习的作用，你也就无法查验。

再举个比如，平常篮球场上，假如各安闲玩时，一般我们都比较懒懒散散，玩的比较随意，可是，一旦开端打竞赛，球场上的人员立刻就会仔细起来。这便是管与不论的差异。

此外，关于物流资源的办理，不能抱着自己是甲方的心态居高临下，客户有要求就硬拍，呈现目标不合格就扣款。而是要清晰，这些资源做的好坏，其实是直接影响着三方物流企业的服务质量，影响到客户对你的点评，三方物流企业跟物流资源其实是“一条绳上的蚂蚱”。所以，关于呈现的问题，除了罚款之外，更要带着他们去进步，防止下一次再次呈现同类过错。

假如资源整合到位，有利于下降物流本钱；有利于进步物流功率，从全体的视点发挥物流的效益，完成“以客户为中心”的服务理念；有利于物流供应链上的各企业彼此扬长避短、互通有无，合理有用的装备和使用物流资源；

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