9月28日上午，跟着汽笛鸣响，一列名为“上海号”的中欧班列从上海的闵行站货场慢慢始发，终究将于10月中旬抵达德国汉堡。
这是中欧班列开行10年来，初次迎来上海始发的班列。
复旦大学世界问题研究院副研究员马斌在承受榜首财经采访时表明，上海在世界物流范畴长时间以海运、空运闻名于世，跟着全球经济的革新与调整，在物流范畴加速探究和测验也是上海进一步稳固和完善“四个中心”的必然挑选。“因为中欧班列运营形式现已相对安稳，因而，上海这趟中欧班列的最大特征便是能够将它同世界交易中心、世界航运中心等城市人物、定位相结合，为中欧班列提高商场化程度、探究高质量开展途径供给了或许。”他说道。
为拥堵的海运纾困
疫情打乱了世界交易的节奏。进入2021年，跟着疫情延伸、世界海运运力严重、运费上涨等外部要素，货品出口外运受到影响。德迅Seaexplorer船只监控渠道9月24日的数据显现，因为疫情导致各大洲的许多港口面对运营中止，全球现在有至少609艘货轮被困在港口外。上海航运交易所发布的上海动身现货（即时合约）运价显现，从上海始发至欧洲的单个20英尺集装箱的均匀发布运价已打破1万美元，达10710美元，而7月时仅为7395美元/个。
自上一年疫情以来，中欧班列跑出了“加速度”。国家发改委的最新数据显现，本年1~8月，中欧班列共开行10052列，较上一年提早2个月打破万列；运送96.7万标箱，同比别离增加32%、40%，归纳重箱率97.9%。
马斌以为，重新冠疫情冲击下的世界物流窘境动身来看，中欧班列“上海号”注册将为受困的企业供给一个新的物流挑选。此外，“上海号”中欧班列还能补偿上海在中欧班列职业的缺口或者说弱项，以及拓宽上海在世界多式联运（首要是海铁联运）范畴的才能。
东方世界的揭露信息显现，上海东方丝路多式联运有限公司系上海市政府同意的首个以政府主导、商场化方法运作的上海始发中欧班列运营渠道。
对此，杨杰告知榜首财经，从他了解到的对外报价来看，应该没有补助成分，“是彻底商场化的运作形式”。他以为，终究的商场终端价格应该会与附近的姑苏、南京、义乌等地始发的中欧班列报价在“同一水平”上。据媒体报道，“上海号”班列的一个40英尺集装箱的运价约1.1万美元（约合71000元人民币）。
让杨杰形象深入的是，“上海号”班列的运营渠道——上海东方丝路多式联运有限公司也与其他国内始发的中欧班列运营渠道有明显不同，“‘东方世界’集团是老牌的外贸企业，自身来说货源不缺，由外贸企业来安排班列的货源至少在全国班列渠道中来说，并不多见。”
将为第四届进博会带来欧洲展品
自2011年首趟中欧班列开行以来，10年来，具有中欧班列始发点的国内城市越来越多，除了重庆、成都、西安、郑州、乌鲁木齐五大纽带外，还包含姑苏、南京、义乌、合肥、武汉、广州等十多个城市。
马斌也着重，在国内现已注册许多中欧班列线路的情况下，“上海号”的开展就必定会面对附近或类似线路带来的竞赛。“就中短期方针来看，‘上海号’的使命首先是要在长三角范围内防止恶性竞赛，安稳货源供给然后保证常态化开行，”他说道，“从中长时间方针来看，‘上海号’的使命是在长三角范围内与其他线路进行整合，树立中欧班列区域集散中心。”
中欧班列缘何热心汉堡
回忆中欧班列开行来的10年，潘桦表明，中欧班列的到来对汉堡当地的开展影响特别明显。“作为欧洲最大的海铁联运港口，汉堡港很早就能供给水路、水铁联运等多式联运形式。中欧班列的开行，使得汉堡的水铁联运优势得到极大的发挥。”她说道。
汉堡驻我国联络处供给的数据显现，2020年，汉堡港经过衔接内地直送货品的水铁联运形式，已占其悉数运作形式的50.7%。因而，在潘桦看来，10年来，汉堡已成为中欧班列在欧洲最大的目的地，凭借着海铁联运的优势，夯实了中欧交易海上与陆路首要通道的方位。
潘桦还告知榜首财经，汉堡仍旧将参加本年11月在上海举行的第四届进博会，“到时汉堡许多明星企业也会在进博会上露脸。”据她泄漏，在第四届进博会开幕倒计时50天之际，来自德国的参展企业RS Helikopter GmbH公司的展品两架直升机及一练习渠道在汉堡港装上“中远海运天秤座”轮出运，成为本届进博会海运出运展品首单。估计将于10月15日抵达上海港。
关于未来与汉堡的协作，潘桦细数道，除了中欧班列，以氢能为代表的新能源、聚集数字化建造的才智城市、智能交通、科研立异等都是中德两边能够发力协作范畴。“尤其在氢能方面，汉堡正在打造成氢能之都，具有氢能全产业链，在未来与我国的协作中，有许多探究的空间。”她说道。
